2011 F3C 全國賽
一. 比賽觀查:
1. 此次賽事新手多
2011年3月13日一年一度的F3C全國大賽即將在中部的亞拓飛行場較勁，此屆參賽人數共計40員比起以往人數上有比較多員，丙組8員、乙組14員、甲組11員、國際組7員，新手參賽人數多使得臺灣的F3C注入一股新血和活力，眾多老手與新手間的交流使得 F3C 的飛行技數更加精實，對於臺灣培育出優良的國際選手參加國際賽事為國爭光，將是一大喜訊。
2. 電機以成主流
今年參賽的選手中使用電動直升機的比例比 起以往多，電機的好處在歐美推廣之下好像成熟了許多，電池和充電器設備的性能加強之下，不僅環保外當然還可以省錢包，以飛行趟數來講電機是佔了優勢，燃油 機的油料費用每趟飛下來耗費的金錢蠻大的，當然如果精心比較電機和油機而言，還是需看趟數才能決定以金錢花費那個是合理的省錢，以電機而言可說是飛越多趟 越省錢。
3. 國產 F3C機種簡介
當選手們拿出自己的直升機大合照時，驚見雷虎的E720和亞拓的700E兩大國產的F3C直升機出現在比賽場，兩大廠芬芬推出了 F3C 專用電動直升機，可見看重了F3C這個市場大餅，其中以雷虎的E720是首次亮相就頗受好評，眾多飛友拿著相機圍繞在這台E720新機身旁，想一睹這台新機有何新的設計等等。雷虎E720不負眾望拿下了國際組冠亞軍，相信是一台非常不錯的國產F3C直升機，飛友又多了一項新的選擇。
4. 飛行技術因電動機飛行趟數多而精實
電動機只要是充電就可以飛行，便利省錢的 特性相信日後會被廣大飛友所接受，在燃油機的時代不管選手或飛友總是計較著飛行趟數，因為飛的越多就是油錢花的越多，形成了對於練習飛行趟數的阻礙，疏於 練習的結果就是飛行練習不夠，實際比賽時動作上操作純熟度不足，成績上就會不如使用電動機練習多趟飛行的選手了。所以使用電動機的選手可以在沒有飛行趟數 的壓力下努力的練習飛行，可以不必在意每趟花費的金錢。
二. 比賽開始:
1. 選手與機子合照
當選手報到繳完費用後，主辦單位中華航模要大家把心愛的直升機拿到會場中間大家合照一下，數一數 40幾架的直升機是一大陣容，有些選手還是準備兩架來參賽的，品牌眾多國內廠有雷虎、亞拓、GAUI、明達，國外廠有JR、HIROBO、KYOSHO、AVANT 等等。但還是以國內廠的直升機為主流。
2. 乙丙組選手一起比賽
比賽開始首先由乙丙組開場，因人數眾多為 了節省時間分別於左右場地同時比賽，乙丙組的動作已經有多次比賽的經歷所以選手們都比較能熟練飛出好的成績，雖然是基本功的動作，但看見飛友都能專心的飛 行，表現出有很好的準備後才來出賽的，可見新手賽前的練習還是有努力練習的，這次的賽事新手人數比以往眾多，飛行的穩定度也好很多，相信聚集了人氣臺灣的F3C將會再興起一番高潮的。
3. 甲組比賽
甲組是在會場中間比賽，因為空域的關係必 需在場地的中間比賽，甲組的飛行動作就有一點難度了，大部份的動作都是國際組動作的基本功，但對於新手仍有一些些難度，今年甲組有很多黑馬出現，以飛行技 術而言確實進步很多值的嘉許的，與前幾次的比賽甲組的選手可說是個空洞，甲組也曾沒有人參賽因而流賽過，看到今年的人氣只能說臺灣的F3C真的有希望了。
4. 國際組比賽
國際組是跟甲組一樣在會場中間比賽，這些國際組頂尖選手們磨拳擦掌準備較量一番，首先登場的是預賽科目 P 的飛行，去年AOCC IN TAIWAN 只 有幾位選手才參賽飛行過，但大部份的選手仍是事後才練習的，可見這場硬仗真的蠻硬的，雖然大部份都是熟面孔，但可能因為練習的程度不同會有些差異，不過今 年大大不同的是第一次有飛行預、決賽科目的比賽，很多準備比賽的國際組選手都只練習預賽的科目而已，這次增加決賽科目讓選手練習起來倍感負擔，不過因為壓 力也增加不少成就感。這回大家都使用電動機來較量，妨彿電動機已經是拼鬥的利器？以飛行動作看來大家都進步不少喔，專業程度不在話下，兩次預賽成績取六名 進入國際組決賽。
5. 精彩的國際組 F 科比賽
科目F 是臺灣國內賽有史以來的第一次，除了少數幾位參加過AOCC 的選手有飛過外，其它選手都是第一次在比賽中飛行這個動作，所以困難度可想而知，能整套將科目F 飛完的選手就很不錯了。科目 F 加入了許許多多 3D 的成份在裡頭，如倒飛筋斗、倒飛後退、倒飛前滾翻、倒飛前進、頂端前滾翻上升等等。在在都提升了 F3C 的困難度，也是讓選手有個新的壓力增加 F3C 動作的可看性，比賽會場大家聚睛會神的觀摩著精彩的國際組科目F的飛行，讓未來有心練習參與F3C賽事的新手們有一個方針。努力的練習日後也能站上國際組的舞台，為自己的夢想發光發熱。
三. 選手的裝備
1. 電動機充電的電源方式(攜帶式電源)
本次選手很多人使用電動機參賽，因為電動機是吃電的，飛行前就要先行將電池給充飽，有些人使用發電機來供給電源進行充電，但也有選手使用的是供電站(一個大容量的Lipo 電池箱)進行充電，但使用交流110V 變壓器的選手們還好亞拓飛行場有提供 110V 電源供其充電，非常方便簡潔的充電方式。
2. 電動機與燃油機裝備比較
電動機吃電的相對的充電設備要夠高檔，外 出電源也是非常的重要，充電速度也要夠快缺一不可。所以電動機花費在充電器、變壓器、發電機、供電站等等是高昂的金錢，所以有將燃油的錢一次花光的感覺。 而燃油機裝備簡單只有起動的設備，簡單的充電器來充接收機的電池，其它大概只有花費在燃油的金錢而已，但只是少量分次購買，兩者利與弊就得看飛友或選手們 的認知了，有飛友說電動機乾淨有著動力充沛的特性，燃油機有著柔和動力的表現，唯一差別慎大的應該就是熄火降落這個動作了，電動機因變速器的緩起動設定造 成無法在中途放棄熄火降落，因為動力復原緩慢。燃油機就沒有這個問題，當放棄動作時動力馬上復原。應該說只是適應上的問題，習慣了就好了。
3. 電動機與燃油機比賽的表現
燃油機使用在一般的飛行科目上是足夠的，飛行動作上是準度和穩度也都算不錯，但為什麼燃油機種有慢慢被捨棄的感覺！難不成是因為現實的油價問題？還是針對的是環保問題。電動機經幾年下來已經慢慢的在普及中，唯一的特點不只有的是油價貴的問題，其實電動機應用在科目 F 上的幾的需要持續動力的動作上是佔了上風的，如古8字+前滾翻、正反筋斗等等，直接驅動的電動機比起間接驅動的燃油機種動力要充足了許多，所以電動機比起燃油機完成動作的能力上輕鬆很多，電動機因為只要充電的關係，不再計較飛行趟數了，可以依時間盡諒的飛行，飛行趟數多了技術將更純熟精良了，成績當然就會更好囉。
四. 結論:
經過幾番激戰有了名次的產生，但對於整體 F3C 選手而言，勇敢出賽就是贏家，不管你名次第幾名永遠是台灣第一，只要參加比賽的人多，在每年賽事的歷練切磋之下選手的飛行技能更加精實。F3C 飛行觀摩是很重要的，前輩們的飛行和指導使得臺灣F3C選手的實力可大大的提升，為臺灣F3C 培育出好的選手出國比賽為國爭光。
在大家都進級電動機和裝備的提升之下，頻繁的練習和操練，技術上的提升也是很快速的，再來靠的就是自己的努力了，F3C 不 僅要練習到點、線、航道的精準和穩定度，動作確實的要求很高，所以平實的練習上就得慢慢要求自己達到此一境界，再者就是常常參加比賽增強自己的抗壓能力使 自己在賽場上不會緊張，這點很重要的因為緊張容易造成失常，將會打擊到心情進而影響到成績的。不過今年的全國賽熱鬧程度不在話下，且各選手們都有盡其所能 爭取好的成績，希望這熱度能延續下去每年還都有檢定賽、國手選拔賽等著大家喔！
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