飛寶的遙控直升飛機

HI-PRODUCTS（以下簡稱 HI-PRO）在這大型電動直昇機興起的時代，各家廠紛紛研發電動直昇機專用的主旋翼，當然HI-PRO身為主旋翼大廠，當然必須推出屬於HI-PRO風格的精品囉！

繼2009年推出了SSG-680後，因應電機時代來臨於今年2011推出最新的HI-PRO SG-MK2第二代電機專用主旋翼，一樣是白色玻璃纖維的主旋翼，翼端的造型和全對稱翼形保留著SSG-680的傳統，相信大型電動直升機的選手飛友們一定非常的期待，這組SG-MK2會為電機帶來什麼奇特的性能表現？就讓我們細細來品味。

SG-MK2目前一樣採用白色塗裝，由於有700mm與720mm兩種長度尺寸，所以在槳頭處印上的HI-PRODUCTS字樣用藍紅字做區別。不過兩種的重量竟然是一樣單支220公克！這比起日本其它廠牌的電機主旋翼是輕了一點，差異約在6~7公克間。但對於電機來說，此重量上的差異是微不足道的。主旋翼的重心在翼端算起30公分左右（屬於偏外側），電動機瞬間加速的力道蠻強的，在於F3C科目F動作表現上電動機是比燃油引擎機佔了許多優勢。這點稍後我們再來探討。

目前F3C國際組初賽動作P科目，決賽F科目，以P科目的動作困難度來看，目前90級引擎機體在動力上已經是足夠飛行的，所以我們這回以國際組F科目來分享HI-PRO SG-MK2飛行上的特性。F科目靜態動作自旋圓型、自旋三角型、自旋橢圓型，大都著重在移動和自旋上，主旋翼的抗風性就很重要囉！

因為少有機會能在無風狀態下飛行的，當在於陣風的情況下經過SG-MK2實測靜態飛行之下機體就表現出穩定，所以飛友對於玻璃纖維主旋翼常存在著太軟的觀念上可能需要修正了，或許F3C正需要的就是這種柔軟度的主旋翼來增加穩定度的飛行。碳纖維的硬度相對的對於風力強時操控的敏度反應也增加了，練習F3C的靜態最困惑的就是陣陣的強風造成機體的不穩定游動，即時手指的操控修正但仍不及主旋翼帶來的影響，而對於這組SG-MK2的靜態表現上可圈可點。

F科目的動態飛行大家原本以為拿起了3D專用主旋翼來飛行即可，但實際上卻相差甚遠，除了3D主旋翼原本重量就很輕，以便因應暴力的動作飛行，且主旋翼的厚度較薄，對於F3C航道飛行的影響…等等。F科目的幾個動作設計就存在對於引擎機體不利的情況，如今孕育而生的電動機體（俗稱電機）出現，也因動力不斷增強中，主旋翼的特性相對的也正在改變，除了增加重量減少馬達動力的敏度外，材質也不再是碳纖維的天下了，HI-PRO以玻纖材質製成的SG-MK2，相較於碳纖主旋翼在動作俐落程度雖感到稍遜色些，不過F3C講求是動作柔和度的上空動作表現，而這組玻纖材質的Q度是否就是HI-PRO公司研發材質的重點之一？

經過仔細的觀察SG-MK2主旋翼你會發現他的螺絲軸套，跟本刊報導過SSG-680一樣，軸套設計的非常薄，必需確實的用快乾黏合於主旋翼上，否則上空飛行因為主旋翼強大的作用力，軸套如果鬆動突出將會卡在主旋翼夾頭上螺絲孔，造成拆卸主旋翼時的困擾喔！

SG-MK2的旋翼端造型也是跟SSG-680一樣有著切斷的一角，記得當時在飛行 SSG-680時主旋翼的轉動時有著安靜的特色，所以在這組新款的SG-MK2裡也能見到主旋翼飛行安靜的性能。所謂電動機專用當然就一定要裝在電機上進行實測，F科目的動作4：古8字＋前滾翻、動作5：U型正反後退、動作8：直線飛行倒飛＋前滾翻，比較困難的動作在SG-MK2上的表現較為柔和，實際上玻纖材質仍是有它的特色，在電動機動力威猛的情況下，碳纖和玻纖仍有一番大戰得需看飛友們的認同程度而定。

經過相當長時間的測試，整體感覺對於SG-MK2的F3C靜態動作極為穩定，風速對於機體的影響極低，停懸機身自旋穩定性極高，上空動態飛行旋翼的聲浪非常的安靜，動作的執行上可能是玻纖材質讓人感到動作具有不錯的表現，不過需要在電機的強勁馬力下運作。

電動機強大的動力讓主旋翼越來越長，SG-MK2的700mm與720mm兩種尺寸可以應付現有的機種，如果您是一位飛行F3C的飛友或好手，相信SG-MK2可以讓你的飛行更有加分效果。