飛寶的遙控直升飛機

投稿於46期遙控飛行雜誌

一.SSG-680觀察

筆者剛拿到HI-PRODUCTS（以下簡稱HI-PRO）新的主旋翼即刻打開檢視一番，這組主旋翼為白色玻纖材質，長度680mm全對稱翼形、翼幅（寬）6cm從槳根到槳尾端一至寬度，這是與舊版的HI-PRO大大不同（參考圖表），筆者也特別去商借兩組舊式的主旋翼來仔細作比較，只是廠家將此全對稱主旋翼定義為F 3C用，大概因為他的重量200g使用於F 3C飛行就是天作之合。新款的主旋翼屬全對稱翼形與筆者所使用的主旋翼是一樣的，原則上是不必調整到螺距最大最小角度行程量，頂多是飛行時雙槳調整而已。

二.SSG-680主旋翼安裝設定

筆者使用的機體是Kyosho Caliber 90 V.06直昇機，裝好SSG-680玻纖主旋翼後遙控器數據先保持原來的，首先開啟遙控器3D模式IDLE-UP 3確認主旋翼的最大和最小行程量是否足夠，檢查之後發現主旋翼攻角並無多大變化，而一般模式NORMAL停懸仍使用4.5～5度，筆者還發現SSG-680新款主旋翼拋棄了原本的翼幅和槳厚不對稱的設計，現SSG-680採用的是與一般主旋翼翼幅一樣寬度的設計，可能是比較能令飛友所接受吧！

三.調整飛行

首先裝好主旋翼先以靜態停懸飛行（無風狀態），測得轉速與筆者原有所裝的它牌轉速一致1420 rpm，令人感到驚訝！停懸時主旋翼拍打浪聲非常安靜可見其風阻是很低的，上空航道飛行IDLE-UP 1油門曲線低點約在73％，主旋翼轉速1880～1980 rpm，實施筋斗（LOOP）特技直線飛行到機體拉高至筋斗完成並無多大音爆聲，IDLE-UP 2實施測滾（ROLL）特技動作時主旋翼浪聲產生出低沉音爆聲，IDLE-UP 3實施後退前滾翻特技展現出動態靈敏反應，當機體做失速特技垂直時螺距角度約在0度（無風狀態）引擎並無尖銳的轉速聲，筆者猜測也許是主旋翼重量影響甚重，從195g、200g、210g 重量中取其使用 200g 必有他的道理，確實值得一試的SSG-680玻纖主旋翼。

四.實際飛行演練-國際組A科

大致上熟悉了SSG-680在於筆者的直昇機上的性能狀況後，以比賽國際組A科動作而言實施演練，靜態科目穩定度仍保留著HI-PRO的血統，令人豎起大姆指說讚，離地直線上升到停懸，水平或旋轉移動皆有穩定的表現，停懸抗風性良好。

上空航道實施正逆側滾一左一右的動作俐落度不錯，直線性表現優。在於雙失速演練上垂直爬升的表現抓準螺距0度點似乎容易些，意味著主旋翼操控敏度反應是相當準確的。

蛇滾以45度角爬升做1/2滾轉倒飛時感覺不出有什麼特別，但是頂端做一小圓弧再以45度角倒飛下降時此主旋翼表現出極穩定的操控，雖然是倒飛但機身仍保持平穩不會傾斜。

再來精彩的後退前滾翻通常選手練習時非常要求的後退前翻必需要在一水平上且需一邊移動一邊前翻姿態才會優美，由於幾個動作後已知此主旋翼的安定表現，在於筆者實施後退前翻時動作俐落感馬上就有所感受。

飛行古8字為了使兩邊的圓一致大小通常進場與動作角度很重要，中間皆以45度角直線做1/2滾轉主旋翼對於機身的偏斜將影響到下一個圓的進入角度，對於SSG-680而言，不僅正飛時浮力好，連倒飛動作斜角度浮力皆不在話下。使得演練古8字時倒飛至中間做1/2滾轉時機身的角度仍很穩定的保持在飛行軸線上，僅管機身以航道45度角斜角度飛行的浮力都算不錯的表現。

垂直頂端360度轉最主要的是直線爬升抓螺距的0度角，讓直昇機的主旋翼在沒有浮力的狀況下達成垂直度軸線。在此筆者使用過它牌的主旋翼演練垂直動作時常常發現抓不準手感造成同軸滾發生，SSG-680主旋翼在這方面上能使你很輕鬆抓到他的垂直航道點，使直昇機在垂直爬升航道達到你要的水準，頂端360轉講求的是看直昇機的眼力，在這組浮力不錯的主旋翼能讓你不必很費神的專注看著直昇機，因為他高空停懸穩定度跟地面的停懸穩定度是一樣穩定。

180度熄火降落最怕的就是側風，尤其是背後側風可能都會使直昇機降落時產生順風或逆風瞬間轉換至地面進場的角度，在測試這組主旋翼時並沒有很強大的風，測試當日風向屬於右側偏外，熄火降落到達地面前這樣不正的迎風面，它的浮力仍是特優的表現，不同於以往的當在實施180度熄火降落時先保持IDLE-UP 1飛行模式，讓其主旋翼轉速保持在高速，以利於引擎動力切掉時主旋翼轉速喪失的比較慢，這一組新的主旋翼就算你使用NORMAL模式後再切HOLD也一樣能有超好熄火降落的浮力。

五.性能剖析

SSG-680在於靜態穩定度或是上空動態的穩定都皆優，又因200g的重量使得現在的91級的引擎動力上仍不會負載很重，飛行時主旋翼轉速沒有很強烈的尖銳音爆或風切聲，動作操控感覺好像靈敏些也很俐落，對於飛行動作而言，輕而易舉即可輕鬆完成。

倒飛演練時因為是全對稱翼形的關係浮力跟正飛一樣好，使得在於動態的倒飛動作上機體角度的準確度拿捏也非常準確。

雖然是200g的槳但它熄火降落時仍有它牌215g的浮力，熄火降落主旋翼轉速的維持仍表現的不錯。但其動態又不會造成主旋翼太重增加引擎負擔，亦不會造成動作演練時反應不夠靈敏。

總而言之，這組HI-PRO SSG -680m m的玻纖主旋翼在筆者測試下性能的表現可圈可點，頗值得飛F 3C直升機的飛友或選手一試。

六.使用後觀感

經過筆者幾天下來的觀察和測量，調整直升機並實際做靜動態飛行，是有點想屏棄現有使用的主旋翼直接更換這一組SSG-680主 旋翼的衝動！畢竟親身體驗過總是能比較了解這一組主旋翼的表現，選手更換主旋翼是為了使直升機飛行特性更加穩定，動作的演練輕鬆自如準確，比賽時能以更優 勢的機況贏得勝利。選手除了本身的飛行技能外，一組優異的主旋翼就像選手的另一隻手臂，能帶給選手一個加分的效果；在激烈的比賽競爭下求得勝利。

SSG-680與同廠牌前款主旋翼比較表：

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