清晰的 2014 F3C 動作圖 PDF 檔. 可開啟自行列印..!
大張原檔及動作說明[英文] 下載或另存新檔: (頁數5)
2014 科目 P
http://f3cnorge.info/sites/default/files/F3C_2014_Preliminary.pdf
2014 科目 F
http://f3cnorge.info/sites/default/files/F3C_2014_Finals.pdf
希望對於台灣 F3C 愛好者動作的練習有幫助...!!
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F3.無線電控制直升機
對於FAI /中信國際資產管理的F3C競爭類飛行員必須執行複雜的無線電遙控模型直升機懸停和特技飛行。 高精度任何態度和技能，並在所有天氣條件下，每個動作必須執行。 F3C模型直升機有6.5公斤的重量限制，轉子盤的最大面積為250dm2 15ccm或電動馬達和最多51伏特的電池電壓與最大排量的內燃機供電。 發動機/電機必須充分滅口，以滿足規定的噪聲限值。 主板上的無線電控制設備，從競爭對手的發射器接收信號，驅動發動機油門，主旋翼橫向和縱向循環間距，主旋翼集體間距和尾槳間距來指導模型直升機，通過懸停和特技飛行。
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2013-05-01 15.22.01.jpg
這是我第一次組裝 ATG 六軸的飛行器, 使用的飛控板是 CRIUS 的 ALL IN ONE 版子, 內建有水平,氣壓,陀螺等功能. 完全是 DIY 自主設定的板子, 本機有安裝 GPS 天線, 可自行返回, 但不能自行起降..目前板子尚未支援該項功能.
經過設定, 調試飛行後, 特別加裝了黃色小鴨, 只是為了上空飛行機頭容易辨視方向而已, 但到了晚上完全看不到了. 加裝了三種顏色的 LED 燈條. 晚上或清晨傍晚飛行時特別的漂亮. 當然顏色也只是為了辨視方向..!
多軸機, 不管三軸四軸六軸八軸. 都有自平穩定功能, 只要一個開關他就會穩定的停懸在上空, 對於初學者而言初次的飛行肯定是沒有問題的,唯一要注意的是起飛和降落, CRIUS 飛控在操控的動作上特別靈敏, 所以起飛或降落打舵的動作, 和油門的高低都不可過大. 尤其是油門在起飛當時必需要慢慢加速~讓其六個馬達轉速達到一定轉速, 再起飛免得會翻掉. 原因如何? 是我飛行過覺得是馬達轉速還不平均造成的. 這點一定要特別小心. 避免首次飛行就摔機收場了. = =

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喜愛飛行

 

從小就喜愛飛行的我, 雖然在台灣無法飛行真正的飛行機, 也沒能力擁有飛行機, 遙控模型當然就是最好的選擇了. 從飛機到直升機的過程艱辛. 學習過程讓我精疲力盡, 但也讓我得到許多回憶和成就感, 也許當我們年老時也是一個不錯的回憶. 目前最愛的直升機特有的飛行姿態, 讓我深迷不已....

加油吧同好們.. 如果你還沒踏進這個嶺域, 多看看多接觸或許你就會有不同感覺.. !!



自從進入F3C嶺域

 

F3C 讓我感覺得成熟穩重的飛行法. 規律且一層不變既愛又怕受傷害, 此分為靜態與動態兩種飛行, 在國內又分練習的乙組甲組, 國際A科B科等..

通常新手都會問這麼多的動作, 由簡單到困難是怎麼開始慢慢的練習? 雖說每個人都有一套的練習方法, 但我仍是以我的方法來練習比較適合我吧, 這樣說不知道對不對^_^, 幾年前我練習乙組從原地停懸到水平移動足足讓我練習了近半年, 原地起降更是費力許久, 到後來的航道飛行不僅身體皮膚已經被烈日摧殘了變成咖啡紅色, 不過這樣的付出也有了代價, 第一次處女秀的比賽就拿了冠軍回家..!!

通 常我練習 F3C 不二法門就是先分動練習, 再來將每個會飛的動作串起來一氣喝成的飛一趟, 如果有再多的時間, 就一一檢視基本動作有無缺失(可請飛友幫你看), 認真的改進每一動作的缺點, 相信日後飛整的動作時你會看的出來你這段時日的成果, 也會讓你在枯燥無味的F3C練習的過程中更有成就感喔...


 
淺談直升機飛行左右勢
 
通常我們直升機在天空上飛行,由地面操控的我們,通常都會有一個方向性的問題,也就是我們所謂的"手勢",直升機由左邊飛來或是右邊飛來都會有一種操控上的障 礙,也是我們會推說對動作上的不熟練引起的方向感寞生,或許有些飛友總是會用很多時間來適應各種飛行的方向感,這也是目前只能這樣做的事.
各 種動作飛行中必需依靠風向來做飛行所以方向感就很重要, 萬一風的方向不對了你就必須強迫自己去飛行比較寞生的方向, 當然做出來的動作只能說"不堪入目"了. 比賽時尤其重要, 只不過國內選手大都只對比較熟悉的方向飛, 如果風向改變了, 大家也只能自求多福碰碰運氣了....~~
 
 
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YS91ST
YS91ST 陪著我過了好幾年的直升機學習過程, 他的順暢度, 調整簡潔度, 出力度, 耐用度等.. 都是我的最愛. 如果你還沒碰過 YS 引擎. 嘿嘿嘿. (不是副總統說ㄉ) 是你一定要擁有的引擎 YS91ST .. 比賽時動力的來源ㄛ~
後續 YS91ST 之後更推出了 YS91SR 及 YS91SR-3C 版本的新引擎
 
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識別證
有參加過比賽的選手應該在賽場會得到一些贈品或是紀念章之類的..
F3A 2008 CAOCC 我並沒有參賽, 因為遙控飛機 F3A 我不會飛.. 這個紀念章是民國98年3月參加 F3C全國賽時贈送的. F3A 台灣亞洲杯是在台中的水楠機場舉辦的. 可惜沒有時間去看.. (上)
F3C 包著菲律賓的國旗章, 那是我民國97年參加菲律賓舉辦的亞太杯 F3C 比賽, 菲律賓隊贈送的.(下)
 
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布章
中華航空模型協會 CTAMA
這個布章怎麼來的呢? 其實他是在中華航模協會所贈送的 T桖 所有的.
一直覺得這個標誌很難得會有的, 很想從衣服上面給他拆下來留念.
所以我認為這是很值得留念的東西, 我會好好保存它的..
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航空執照
中華民國航空模型運動協會&會員證
ans: (上) 也許有人會問玩模型要怎麼加入會員, 當然就是參加航模所主辦的比賽繳一年的年費約1000元就可以入籍為航模協會的會員了,一年會員的有效期限內均可參加航模所舉辦的比賽, 不必再繳年費.
國際航空聯盟&運動執照
ans: (下) 也許有人會問玩模型要怎麼得到這張運動執照? 在你領取航模會員證時就會一起給你囉~不過這張運動執照在台灣國內並沒有用處,  因為這張執照是你出國參加國際比賽時才會用的到, 參加國際賽事你必須是國內航空模型運動協會的會員才可以, 因為你繳的年費中有一部份的經費是繳給世界航模組織, 本人拿了這麼多張也不過使用過一次在菲律賓參加 F3C 亞太杯時有使用過.
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證狀
收集一些RC 的檢定證書~ 獎狀~ 感謝狀等等...
打混 RC 這麼多年來~ 還是會留下一點足跡吧...!!
****  陸續加入中.............
 
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恩愛夫婦
這對夫婦從台中退休後, 現在在竹山鎮購屋定居, 於竹山鎮公所旁. 每週都清晨一大早就到南雲大橋飛行場看我們飛飛機, 幾個禮拜下來相當熟識, 特別給他跟我的遙控直升機拍照留念一下..
 
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看的都頭暈了.. 真厲害!都不會打結..這個助手相當重要. 接機機~,加油~發動..!

助手的動作就跟 F1 賽車保修手一樣快速..才能爭取時間迎得勝利..
影片: https://www.facebook.com/photo.php?v=583053595086610
 
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獎杯
參加過 F3C 直升機比賽的獎杯, 每屆的獎杯都不盡相同~有大有小....
獎杯是給選手一個鼓勵留念的東西..
F3C 乙組92年我只比賽過一次就拿冠軍不得再參加乙組了被迫升級甲組的
F3C 甲組93年我參加過三~四次才拿到冠軍, 也被迫升級國際組
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